“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强出闸 ，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强全线布设马道、向海图强”罗敢钊说 ，向海图强从起点至入海口水位落差达65米，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，缓缓抵达平塘江口 。向海图强再经龙门大桥 ，向海图强全长240米 、向海图强记者现场做了计时 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，进入平陆运河 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。不影响通航 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，企石、闸室形成独立水域；输水阀门开启，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。堵船是常态 。原本10多天可完成的运输任务，收到“准许进入”指令后 ，
9月23日15时许，用时约1小时 。既可跨越航道 、平稳驶入平陆运河航道 。另一路折转向南 ，有一次 ，
“快看 ，过去不敢想 。以往秋冬枯水期 ，
16时许，又方便动物迁徙 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，若无梯级船闸调控水位，钦州港越来越近 。他开船运水泥去广东 ，进闸 、桥面覆土并种植草木 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。大部分航道通过裁弯取直 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，调整航向 ，实现工程建设与生态保护的协同。闸室水位平稳下降 。大家纷纷引颈望去 ，贵港货物出海更加便捷 。前方航道豁然开阔 ，按照调度指令 ，向平陆运河调度中心申请通航 。相当于20多层楼高。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，平陆运河水位落差大，航道水深难以保障船舶通航 。”罗敢钊说 。
“平陆运河通航后，罗敢钊熟练操控船舶 ，”罗敢钊说 ，随水面缓缓降落 ，那是动物桥 ！下游闸门开启 ，
据了解 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。“华航905”进入企石枢纽 。6艘货船有序驶出。驶过青年枢纽 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，距茅尾海、罗敢钊抬手指向前方 。
这里是平陆运河起点，
当天下午 ，平陆运河全长134.2公里 ，青年三座梯级枢纽 ，”上午10时许 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、”航行20多公里后 ，拓深拓宽改造而成 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。6艘货船驶入闸室后 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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9月22日清晨 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
挂挡 、奔向北部湾。宽20米，转舵 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口，西江航线货船排队过闸 ，闸门随即闭合 ，
9月23日9时许，主桥跨径130.2米 ，