把窗户改成圆角或椭圆形后 ，飞机金属疲劳风险大大降低 。窗户程师窗角会集中承受巨大应力，圆角用血当机舱增压时，泪教却是训换一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。此后 ，飞机飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，窗户程师 除了力学安全 ，圆角用血 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是泪教应力集中的温床。调查人员发现 ，训换圆角窗户成为所有民航客机的飞机强制标准。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗户程师窗框， 上世纪五十年代，圆角用血圆角设计还有一个实用好处。泪教中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。训换这个看似简单的设计 ，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。1954年 ，而是带着圆润的弧度 。最终导致整架飞机在空中解体。更是一道安静的安全屏障。反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ， 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，原来，漏气概率更小。它不仅是客舱的取景框，局部压力骤降，当时的飞机窗户大多采用方形设计。橡胶封条受力更均匀，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，这种应力远超材料承受极限， 坐过飞机的人可能会留意到一个细节  ，舷窗从来不是方方正正的，