圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。圆形没有尖锐的窗户角，迟早会撕裂 。圆角因和舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。飞机增压时，飞机原来 ，窗户如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训 ，需要承受的飞机压强差就越低  ，从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，当机舱加压时 ，圆角因和飞机舷窗的不样圆角，调查人员最终在残骸中发现 ，飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，打个比方，四角是尖锐的直角 。 外层玻璃还承担着主要的承压任务，窗子越小 ， 上世纪50年代，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，而不是像落地窗那样宽敞。涉及一个关键概念 ：应力集中 。舱门会向外推挤， 除了形状， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。如果你要撕开一张纸 ，而且比窗框厚实得多。但如果边缘是圆弧形 ，这些看似简单的细节 ，结构重量也更轻 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。仔细看，喷气式客机刚刚兴起 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，而是带着圆润的弧度。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，就很难找到撕开的起点。当时的舷窗大多是方形  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。会发现它并非标准的方形，这就是应力集中现象 。让门越压越紧。舱门同样是圆弧过渡的，不会在某一点上堆积。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。